Test: Peugeot 508 1.6 PureTech EAT8

Yeni Peugeot 508’in en fazla merak uyandıran ve hakkında en fazla soru sorulan D segmenti otomobillerden olduğu bir gerçek. Markanın geçmişinden izler barındıran yeni 508, segmentinin en sportif tasarımına ve en vahşi bakışlarına sahip. Yerine geçtiği modelden daha geniş ve 4.75 metrelik uzunluğuyla 8 cm daha kısa bir gövde sunan yeni 508, geriye doğru alçalan tavanı ve eğimli arka camıyla aslında dört kapılı coupe formunda bir otomobil. Peugeot için yeni olan bu form, 508’i tasarım açısından Audi A5 Sportback, BMW 4-Serisi Gran Coupe ve Volkswagen Arteon ile aynı lige taşıyor. Tıpkı bu otomobiller gibi 508 de çerçevesiz kapılara ve dar yan camlara sahip ki bunlar da onun sıradan bir D segmenti sedan düşüncesiyle hazırlanmadığını gösteriyor. 

508’in sadece formu değil, tasarım detayları da özel ve etkileyici. Farları derinde tasarlanan otomobil, bıçak -veya daha havalı bir tabirle aslan dişi- şeklindeki gündüz farlarıyla agresif ve ayırt edici bir yüze sahip. Arka bölüm de üç boyut efektli stopları birbirine bağlayan siyah bant ve çift egzoz çıkışının etkisiyle oldukça sportif görünüyor. Sportif görünüm GT-Line donanımında standart olarak sunulan 18 inçlik jantlarla tamamlanmış. Tabii en sportif modelin 19 inçlik jantlar ve listedeki en güçlü motorla sunulan GT versiyonu olduğunu da belirtelim.

508, Peugeot i-Cockpit mimarisinin en çekici haline sahip. Kabin adeta konsept otomobillerdeki gibi fütüristik bir tasarım sunuyor. Diğer yeni nesil Peugeot modellerinde olduğu gibi kompakt boyutlu direksiyon simidinin üzerinden takip edilen 12.3 inçlik dijital gösterge paneli, 8:3 formatındaki 10 inçlik dokunmatik  multimedya ekranı, bu ekrandaki menüler arasında hızlı geçiş yapmanızı sağlayan şalter şeklindeki kısa yol tuşları, kablosuz telefon şarjı paneli ve EAT8 şanzımanı kontrol eden elektronik vites kolu 508’in kabinini ilgi çekici ve teknoloji kokan bir ortama dönüştürüyor. Ayrıca içerideki malzeme kalitesi de otomobilin fiyat aralığına göre oldukça yüksek. Yumuşak plastikler, deri döşeme ve piyano siyahı kaplamalar kalite algısını yukarıya taşıyor. 

508’in kabininin çok geniş olduğu söylenemez. Sportif tasarım, ön konsolun kademeli formu ve koyu renk kaplamalar kabindeki ferahlık hissiyatını biraz törpülüyor. Özellikle arka koltuktaki diz ve baş mesafelerinin orta sınıfın geleneksel sedanlarındaki kadar cömert olmadığı görüyoruz. Eğer önceliğiniz tasarımsa arka koltuktaki hacimden rahatsız olmazsanız. 508’in 487 litrelik bagajı ise önceki modelden daha fazla hacim sunuyor. Ayrıca toplam hacmi 32 litre olan eşya gözleri ve arka camla birlikte açılan elektrikli bagaj kapağı da kullanıcı dostu detaylar arasında yer alıyor.

508’in sürücü koltuğu ise çok keyif alacağınız bir ortam sunuyor. Sıradan sedanlara göre daha alçakta oturduğunuz koltuklar son derece rahat. Ayrıca ön koltuklar i-Cockpit Amplify donanımındaki Boost ve Relax ambiyans seçenekleriyle iki farklı sertlikte masaj fonksiyonu da sunuyor. Masajlı koltuklardan da anlaşılacağı gibi 508’in donanım listesi oldukça kalabalık. Listenin büyük bir bölümü de güvenlik donanımlarından oluşuyor. 508’de Gece Görüş Sistemi, Otomatik Acil Durum Fren Sistemi ve Çarpışma Uyarı Sistemi, Aktif Şeritten Çıkma Uyarı Sistemi, Sürücü Yorgunluk Uyarı Sistemi, Otomatik Far Kontrolü, Hız Sınırı Tanımlaması ve Önerisi, Gelişmiş Trafik İşareti Tanımlama, dur-kalk desteği de sunan Uyarlanabilir Hız Sabitleme Sistemi, Şerit Takip Sistemi, Kör Nokta Uyarı Sistemi, 360° görüş açısı sunan park yardımcısı Visiopark 2, direksiyon, gaz ve frene müdahale ederek kendi kendine park eden yeni nesil Full Park Assist gibi donanımlar sunuluyor. 

PSA Grubunun EMP2 platformu üzerine geliştirilen 508’in daha rijit ve yaklaşık 70 kg daha hafif bir gövdeye sahip olması sürüş yeteneklerini fark edilir seviyede yukarıya taşımış. 508 hem daha konforlu hem de daha dinamik bir sürüşe sahip. Benzinli versiyonunda son derece sessiz ilerleyen otomobilin süspansiyon konforu da 18 inçlik jantlara rağmen çok iyi. Tabii bu konfor seviyesinde otomobildeki aktif süspansiyonların da payı bulunuyor. 508’in GT versiyonunda ve tüm benzinli motor seçeneklerinde ‘’Aktif Süspansiyon Kontrolü’’ standart olarak sunuluyor. Bu sayede ECO, Sport, Comfort ve Normal seçenekleri sunan sürüş modları,motor tepkileri ve direksiyonun yanı sıra süspansiyon sertliğine de müdahale ediyor. Sport ve Comfort arasında sertlik açısından küçük bir fark olduğu, otomobilin Sport modunda dahi konforu geri plana itmediği görülüyor. Yine de virajlı bir dağ yolundaysanız Sport modu daha fazla keyif verecek ve gövdesini bir bütün olarak hareket ettirebilen 508’in dinamik yeteneklerini görmeniz açısından daha aydınlatıcı olacaktır. Direksiyon hissiyatı ve gövde kontrolü açısından 508’i D segmentinin en çevik otomobillerinden biri olarak gösterebiliriz. 

Peugeot, 508’in sportifliğini keyifli motorlarla desteklemiş. Listede tümü tam otomatik EAT8 şanzımanla kombine edilmiş iki farklı PureTech benzinli ve bir de BlueHDi dizel motor bulunuyor. 130 beygir gücündeki 1.5 litrelik dizel versiyon yakıt ekonomisine önem verenler için makul bir seçenek olacaktır, ancak bence 508 benzinli motor seçenekleriyle daha tatmin edici bir otomobil haline geliyor.

180 beygir gücündeki 1.6 litrelik PureTech motor bence otomobilin genel karakterine çok uygun bir ünite. Bu motorun tam otomatik EAT8 şanzımanla ilişkisi de çok başarılı. Vitesler hızlı ve sarsıntısız değişiyor, motor sportif bir tınıyla devirleniyor ve 508’in gövdesi virajlara keyifle ayak uyduruyor. Önden çekişli bir otomobil olmasına rağmen ön aksın virajlardaki yola tutunma karakteri adeta bir spor otomobil kıvamında. 180 beygirlik motorun sağladığı performans da tatmin edici. Bu versiyonunda 0’dan 100 km/s hıza 7.9 saniyede çıkan 508, genel olarak homojen bir performans sunuyor ve hızlanma doğrusal bir şekilde gerçekleşiyor. Daha sert bir ivmelenme için 7.3 saniyelik 0-100 zamanı sunan 225 beygirlik 508 GT’yi tercih etmek gerekiyor. Kullandığımız 180 beygirlik motorun tüketimi de sunulan performansa göre oldukça makul seviyelerde. Günlük kullanımda 7 litre seviyelerinde bir tüketim değeri elde etmek mümkün. 

Yazı: Bahadır Bektaş / Fotoğraf: Alp Emre Göksel

ÖZELLİKLER 

Motor.............Sıralı 4-silindir, 1598 cc, turbo

Güç................180 bg @ 5500 d/d

Tork...............250 Nm @ 1650 d/d

0-100 km/s.....7.9 sn

Maks hız........225 km/s

Ort. tüketim.....5.7 lt/100 km (Fabrika verisi)

Fiyat...............289.000 TL (GT-Line - Ocak 2020)