Test: BMW 420i Coupe

BMW’nin G22 kodlu yeni 4 Serisi Coupe modelinin konsept versiyonu, dev böbrek ızgaraları sebebiyle birçok otomobil meraklısı tarafından eleştirilmişti. BMW ise tüm eleştirilere rağmen bu yeni tasarımın arkasında durdu ve dev böbrekleri ikinci nesil 4 Serisi Coupe’nin seri üretimine de taşıdı. Bu dev ızgaraların 4 Serisi Coupe’ye selefine göre daha prestijli ve karakterli bir duruş sağladığı bir gerçek. Izgaranın bol delikli tasarımı, arkasındaki bağlantıların ve radyatörün daha görünür olmasını da sağlamış. Ancak mekanik detay sevenlerin hoşuna giden bu görünüm sadece 420i için geçerli. 430i’deki aktif ızgaralar bu görüntüyü örterek daha temiz bir yüz yaratıyor. 

4 Serisi Coupe’nin yeni far tasarımı da otomobile eski modele göre agresif bir ifade kazandırmış. Ayrıca ülkemizdeki 4 Serisi Coupe’lerin standardı niteliğindeki M Sport donanımı da bu ifadeyi daha da belirgin hale getiriyor. Far demişken… Test aracımızda markanın Laserlight far opsiyonu bulunuyor. Dışarıdan bakıldığında kendini mavi renk detaylarla belli eden bu teknoloji, aydınlatma mesafesini 600 metreye ulaştırarak gece sürüşlerindeki görüşü olağanüstü bir seviyeye çıkarıyor. 

BMW 4 Serisi Coupe’deki en çarpıcı değişim önde gerçekleşmiş olsa da, otomobilin geri kalanı da tamamen yeni çizgilerden oluşuyor. Coupe tasarımının olmazsa olmazı uzun motor kaputu yeni modelde de tüm ihtişamıyla göz alıcı görünüyor. Buna karşılık yan paneller daha pürüzsüz bir forma sahip. Ayrıca yan camların alt çizgisi de artık C sütununa doğru yükselen bir hat şeklinde tasarlanmış. Bu noktada bir BMW imzası olan Hofmeister Kink’in de yok olduğu, daha doğrusu şekil değiştirdiği görülüyor. Arka çamurluktaki yeni tasarım, G22 4 Serisi’nin selefinden daha kaslı görünmesini sağlarken, arka bölüm de yepyeni formuyla bambaşka duruyor. Eski modelde 3 Serisi ile olan bağ daha belirgindi. Yeni model ise sivri tasarlanan üç boyutlu stop grubu ile sedan kardeşinden oldukça ayrışıyor. M detayları olan çift egzoz çıkışı, iki yanında hava kanalları bulunan arka tampon, difüzör ve zarif bagaj spoyleri ise son derece sportif bir arka tasarım yaratmış.

Elektrikli bagaj kapağının gerisindeki 440 litrelik hacim, bir coupe için tatminkar seviyede olan arka koltuk diz mesafesi, arkadaki klima kontrolleri ve arkaya geçişlerde elektrikli olarak öne doğru kayan ön koltuklar 420i’yi dört kişilik yolculuklara uygun bir coupe halien getirse de, yan camların daralan formu ve ön koltukların tasarımı sebebiyle arka bölümün artık daha kasvetli olduğu bir gerçek. Doğal olarak buradaki baş mesafesi de biraz kısıtlı. Ancak Coupe otomobiller tasarım öncelikli bir tür olduğu için bu gibi olumsuzluklar da önemsiz kalıyor. Buna karşılık daha geniş bir arka koltuk ve fazladan iki kapı isteyenler için 4 Serisi GranCoupe gibi benzer tasarımda bir alternatif de bulunduğunu hatırlatalım.

420i Coupe’nin sürücü koltuğuna yerleştiğinizde kendinizi güncel 3 Serisi’nden devşirilen bir ortamda buluyorsunuz. Tabii bu benzerlik konsol tasarımı ve kumanda birimleri için geçerli. Sürüş pozisyonu ise doğal olarak daha alçak ve sportif. Bu sportiflik tanıdık M Sport direksiyon ve spor koltuklarla destekleniyor. 420i Coupe’nin konsol tasarımı, genel olarak sade ve ergonomik. Klima kontrolleri, tıpkı 3 Serisi’nde olduğu gibi biraz küçük tasarlanmış, ancak kullanım oldukça kolay. Kabin, Audi ve Mercedes-Benz’deki rakiplerin kabinleri kadar gösterişli olmasa da, malzeme kalitesi ve işçilik seviyesiyle sürücüye selefinden daha iyi bir ortam sunuyor. Kapıları kapattığınızda otomatik olarak uzatılan ön emniyet kemerleri de ergonomiye katkı sağlıyor. 

420i Coupe’nin kabini, günümüzün teknolojik gereksinimlerini de karşılıyor. Otomobilde; BMW Live Cockpit Professional dijital gösterge paneli, Gesture Control özellikli ve kablosuz Apple CarPlay destekli bilgi-eğlence sistemi, kapsamlı bir head-up display, kablosuz telefon şarjı, önde USB bağlantı noktası ve kol dayamanın içerisinde de bir adet USB-C girişi yer alıyor. Önceki 4 Serisi Coupe ile karşılaştırdığımızda teknolojik açıdan belirgin bir ilerleme söz konusu.

Otomobildeki bir diğer gelişim de sürüş hissiyatında yaşanmış. Tıpkı G20 3 Serisi gibi G22 4 Serisi de selefinden daha konforlu ve sessiz bir sürüşe sahip. Ayrıca gövde yapısının daha sıkı olduğu da hemen hissediliyor. Nispeten ağır olan direksiyonun sportif bir hissiyat yarattığını da belirtelim. 3 Serisi’ne göre alçak olan ağırlık merkezi sayesinde virajlarda daha dinamik hissettiren 4 Serisi Coupe’nin bozuk zeminlerdeki süspansiyon konforu ise fazladan iki kapıya sahip olan kardeşinden biraz daha düşük ki bu da zaten beklenen bir durum. Yine de bu otomobilin selefinden daha konforlu olduğu gerçeği, ilk bozuk yol deneyiminde ortaya çıkıyor.

Farklı bir kategoride yer alan M4’ü saymazsak, 4 Serisi Coupe ülkemizde iki farklı turbo-benzinli motor seçeneğiyle sunuluyor. Baz versiyon olan 420i Coupe’de 170 beygir gücünde 1.6 litrelik, diğer seçenek olan 430i Coupe’de ise 258 bg üreten 2.0 litrelik üniteler görev yapıyor. 1.6 litrelik motora sahip olan 420i Coupe ile 430i Coupe arasında, ÖTV’den kaynaklı yaklaşık 485 bin TL’lik bir fiyat farkı bulunuyor. Bu da 420i Coupe’yi Türkiye pazarına daha uygun bir seçenek haline getiriyor. Peki bu motor, ağırlığı 1.6 tonu aşan bir coupe için yeterli mi? Kağıt üzerindeki 8,2 saniyelik 0-100 km/s verisi tatminkar görünüyor. Ayrıca Sport modundaki gaz tepkileri ve yüksek hızlardaki esnekliği motorun yeterli bir performans sunduğuna işaret ediyor. Ancak yine de tempolu sürüşleri seviyorsanız sizin için doğru adres 430i Coupe olacaktır. BMW’deki bir diğer sürüş modu olan EcoPro tutumluluğa hizmet etse de, bu mod 420i Coupe’de gaz tepkisini belirgin şekilde ağırlaştırıyor. Bu motor seçeneğinde Sport modu en doğru tercih gibi görünüyor. Tabii bir de Adaptive adında yeni bir mod daha sunuluyor. Adından da anlaşılacağı gibi bu mod, sürücünün sürüş stiline, gaz tepkisine ve navigasyon verilerine göre birçok ayarı, değişken olarak otomatik gerçekleştiriyor. 

420i Coupe’nin ortalama yakıt tüketimi 7,4 lt/100 km olarak veriliyor. Günlük kullanımdaki tüketim değeriniz ise 9 litre seviyelerinde olacaktır. İşte bu noktada da 2.0 litrelik 430i öne çıkıyor, çünkü daha hacimli olmasına rağmen güçlü versiyon daha düşük bir ortalama tüketime sahip. Ayrıca 2.0 litrelik versiyon ile arkadan itiş hissiyatının daha yoğun yaşanacağına ve başarılı şasinin yeteneklerinin daha net algılanabileceğine de şüphe yok. Bu otomobil kesinlikle daha güçlü ve torklu bir motoru hak eden bir şasiye sahip. Ancak vergi sistemimiz 4 Serisi Coupe’nin daha çok buradaki 420i versiyonu ile tercih edilmesine sebep oluyor. 
Yazı: Bahadır Bektaş

ÖZELLİKLER 

Motor.............Sıralı, 4-silindir, 1597 cc, turbo

Güç................170 bg @ 5000-5500 d/d

Tork...............250 Nm @ 2000-4400 d/d

0-100 km/s....8.2 sn

Maks hız.........230 km/s

Boş ağırlık......1605 kg

Ort. tüketim....7.4 lt/100 km (Fabrika verisi)

Fiyat...............1.285.000 TL (Ocak 2022)