Elektrikli GLC kutup koşullarında test edildi

Mercedes-Benz'in en popüler SUV modeli ve 2024 yılında da globalde en çok satan serisi olan GLC elektrikleniyor. Bir BEV olarak tasarlanan elektrikli GLC, markanın en son teknolojilerini bünyesinde barındırıyor. Performans, menzil, verimlilik ve şarj hızı açısından yeni standartlar belirleyen elektrikli GLC, aynı zamanda çok satan kardeş modelleri gibi olağanüstü çok yönlülük ve performans vaat ediyor.

Elektrikli GLC'nin ağır kamuflajlı prototipleri kısa süre önce İsveç'in kutup bölgelerinde zorlu kış denemelerine başladı. Araçların dayanıklılığı ve performansı, donma noktasının çok altına düşen sıcaklıklarda ve karla kaplı yollarda test edildi. Tamamen elektrikli GLC'nin soğuk mevsimin getirdiği zorlukların üstesinden gelerek aşırı düşük sıcaklıklarda bile yüksek verimlilik ve kullanışlı bir menzil sunduğu açıklanıyor. 

Yeni Mercedes-Benz GLC'nin İsveç-Arjeplog'taki zorlu kış testleri sırasında olağanüstü sürüş ve yol tutuş özelliklerinin yanı sıra 4MATIC sayesinde kış şartlarının hüküm sürdüğü yollarda üstün çekiş gücü sunduğu da verilen bilgiler arasında. Dört tekerlekten çekişli modeller, gerektiğinde bir Bağlantı Kesme Ünitesi (DCU) kullanılarak hızlı bir şekilde devreye alınabilen veya çıkarılabilen güçlü bir ön aks çekiş sistemine sahip.

Kar ve buz üzerinde optimum çekiş ve sürüş dengesi sağlamak için sensörler patinaj yapan tekerlekleri algılıyor ve torku çalışma stratejisine göre dağıtıyor. Her iki elektrik motorunun da bağımsız kontrol edilmesi sayesinde, sürüş gücü her koşulda en ideal seviyede korunuyor.

Tamamen elektrikli yeni GLC'de, Mercedes Benz tarafından geliştirilen arka akstaki elektrikli çekiş sistemi, etkileyici bir güç sunarak yeni ölçütler belirliyor. Enerji, son teknoloji silikon karbür invertörlere sahip yüksek performanslı güç elektroniğiyle donatılan her iki elektrikli çekiş sistemi ile son derece verimli kullanılıyor. Dört tekerlekten çekiş ve hassas direksiyonun yanı sıra, yeni fren sistemi İsveç pistlerinde de oldukça etkileyici sonuçlara imza atmış. Bu yenilikçi sistem, fren güçlendirici, ana silindir ve ESP® kontrol bileşenlerini kompakt bir modülde birleştiriyor.

Sistem, frenleme enerjisinin reküperasyonunu titizlikle optimize ederek aracın menzilini artırıyor. Bu konsept, frenleme, reküperasyon veya sürtünme frenlemesi ile gerçekleştirildiğinde bile sürücünün her zaman güven veren ve tutarlı bir fren hissiyatı yaşamasını sağlıyor. Ayrıca, yeni fren sistemi markanın yüksek güvenlik standartlarını da koruyor. Olası bir hata durumunda, sistem güvenilir şekilde hidrolik yedekleme seviyesine geçerek her zaman güvenli frenleme performansı sağlıyor.

GLC'deki teknolojik harikaları arasında 800 voltluk mimari ve birincil arka aks çekiş sisteminde iki vitesli şanzımana sahip gelişmiş çekiş sistemleri yer alıyor. Bu 800 voltluk sistem, verimliliği ve performansı en iyi şekilde kullanarak şarj sürelerini önemli ölçüde azaltıyor. GLC için çeşitli yüksek voltajlı batarya seçenekleri sunulacak. Birincil batarya varyantı, 320 kW'nin üzerinde sürdürülebilir hızlarla DC şarj desteği sağlayacak. Bu bataryalar, yalnızca kullanılabilir enerji kapasiteleri açısından değil, hücre kimyası bakımından da farklılık gösteriyor. Üst seviye batarya hücreleri, grafit içine karıştırılmış silikon oksitli anotlar kullanarak olağanüstü yüksek gravimetrik enerji yoğunluğu elde ediyor. Bu yenilikçi teknoloji, daha uzun sürüş menzili ve daha hafif bataryalar sunarak araç verimliliğini ve performansını artırıyor. Tüm bu yeniliklerle birlikte GLC, daha yüksek enerji verimliliği sağlarken aynı zamanda daha da kullanışlı hale geliyor.

Tamamen elektrikli GLC, en zorlu kış koşullarında bile olağanüstü sıcaklık konforuyla hayranlık uyandırıyor. Yeni model, standart olarak hava kaynaklı bir ısı pompası ile donatılacak. Bu sistem, kabin ısıtmasını sağlarken benzer bir elektrikli ısıtıcıya kıyasla aynı koşullarda aynı ısıtma gücünü üretmek için yaklaşık üçte bir oranında daha az elektrik enerjisi tüketiyor. Çok kaynaklı bir sistem olarak ısı pompası aynı anda üç enerji kaynağından (elektrikli çekiş sisteminden gelen atık ısı, aküden gelen atık ısı ve ortam havası) yararlanabiliyor. Isı pompası, yazın soğutan ve kışın ısıtan iklim kontrol sisteminin bir parçası. Bu yaklaşım, hızlı şarj öncesinde yüksek voltajlı bataryayı ideal sıcaklık aralığına getirerek ısı pompasının olağanüstü yüksek şarj performansı sağlamasına olanak tanıyor. Aynı zamanda, Mercedes-Benz'in verimliliğin yolcu konforu ve refahından ödün vermemesi gerektiği felsefesiyle de uyumlu. Hızlı şarj sırasında bile iç mekân konforlu bir sıcaklıkta tutuluyor. Bu hedef, İsveç’in kutup bölgelerinde gerçekleştirilen testlerle de doğrulandı.

Yeni bir araç seri üretime girmeden önce Mercedes-Benz tarafından tanımlanan geliştirme standartlarını ve güvenilirliği karşılaması gerekiyor. Bu birkaç adımda gerçekleşiyor. İlk olarak, konseptin uygulanabilirliğini kanıtlamak için dijital ön tasarımlar ve simülasyonlar gerçekleştiriliyor. Ardından, her bir bileşen test tezgahlarında veya ilgili test araçlarında doğrulanıyor. Örneğin, güç aktarma organlarının ve aks parçalarının dayanıklılığı, uzun ömürlü olmalarını sağlamak için test ediliyor. Daha sonra, sistemler komple araçta test ediliyor ve onaylanıyor. Müşterinin bakış açısı da çok önemli. Aşırı koşullar altında ve tüm ilgili kullanım senaryolarında da bir Mercedes-Benz son derece işlevsel ve güvenilir olmayı vadediyor.