Test: Toyota RAV4 Hybrid

08 Ocak 2019 / 00:01 RAV4, kendi sınıfında hibrit teknolojisi sunan yegane model olarak öne çıkıyor...

RAV4, Toyota’nın kalabalık hibrit gamının tek dört çeker otomobili. Her ne kadar sadece içten yanmalı motora sahip versiyonları da üretiliyor olsa da, makyajlı RAV4 ülkemize sadece hibrit versiyonu ile ithal ediliyor ki, bu aslında oldukça akıllıca bir tercih. Şöyle ki; ÖTV avantajı RAV4 Hybrid’i mantıklı bir SUV yapmaya yetiyor. Hibrit teknolojisi sunan herhangi bir rakibi olmaması da RAV4 Hybrid'in elini güçlendiriyor.

RAV4 test aracımızın dışarıdan bir hibrit olduğunu anlamak, yakınına gelmedikçe pek mümkün değil. Sadece hibrit modellerde yer verilen mavi zeminli Toyota logosu ve hybrid ibareleri dışında otomobilde ayırt edici bir detay bulunmuyor. Kabinde ise durum biraz daha farklı. Toyota’nın diğer hibritlerinde olduğu gibi devir saatinin yerinde Charge, Eco ve Power bölümlerine sahip farklı bir gösterge bulunuyor. Ayrıca EV ve Sport modlarını aktive eden butonlar da hibrit sistem hakkında fikir veriyor.

RAV4’teki bataryalar arka koltuğun altına yerleştirilmiş. Bu bataryaları dışarıdan bir kablo ile şarj etmek mümkün değil, şarj işlemi rejeneratif frenler ve içten yanmalı motor vasıtasıyla gerçekleştiriliyor. Bu otomobil ile markanın diğer hibrit modelleri arasında önemli bir fark var. Atkinson prensibiyle çalışan 2.5 litrelik bir içten yanmalı motora sahip olan RAV4’te biri ön, diğeri ise arkada olmak üzere iki elektrikli motor bulunuyor ki, bu da otomobili dört tekerlekten çekişli hale getiriyor. Toyota bu sisteme E-FOUR adını vermiş. Yani ön ve arka aks arasında şaft yerine, elektrik sisteminin kabloları bulunuyor. Ayrıca benzinli motor da bir marş motoruna ve V kayışına sahip değil.

İlk hareket anında ve normal sürüşlerde önden çekişli olarak ilerleyen RAV4 Hybrid, arkadaki 50 kW’lik elektrikli motoru ise tutunma kaybı ortaya çıktığında devreye sokuyor. EV modunda ise düşük hızlarda sadece elektrikli motor ile ilerlenebiliyor, ancak benzinli motoru devreye sokmamak için çok sakin ve yumuşak bir şekilde hızlanmak gerekiyor. ECO modunda elektrikli ve benzinli motorlar en iyi verimi sağlayacak şekilde çalışırken, Sport modunda ise tüm güç üniteleri devreye girerek birlikte, beklentinin üzerinde bir performans ortaya çıkarıyor. Tabii iyi bir performans elde edebilmek için bataryaların da dolu olması gerekiyor. Çekişteki değişiklikleri fark etmek ise pek mümkün değil. Ayrıca e-CVT olarak adlandırılan kademeli şanzımanın da, standart CVT şanzımanlardan daha hızlı çalıştığını söylemek mümkün. Gelelim tüketim değerlerine… Normal şartlarda 2.5 litrelik atmosferik motora sahip bir otomobilin 10 litrenin üzerinde tüketmesi beklenir. Ancak konu hibrit sistem olduğunda bu rakamlar çok daha aşağıya iniyor ki, RAV4 Hybrid’in 5.5 - 6 litre dolaylarındaki test tüketimi de bunun bir kanıtı.

Peki acaba bir SUV için RAV4 Hybrid’in sürüşü nasıl? Öncelikle otomobilin süspansiyonları biraz sert ayarlanmış. Hem bataryalar sayesinde aşağı çekilen ağırlık merkezi hem de bu sertlik RAV4’ün yol tutuş karakterini olumlu etkiliyor. Buna bir de gerektiğinde devreye giren dört çeker sistemi eklenince RAV4 yola sıkı basan bir otomobile dönüşüyor. Sadece direksiyon sistemi yönlendirme isteklerine biraz geç cevap veriyor ki, bu durum pek çok müşteri için önemli olmayacaktır.

Yazı: Bahadır Bektaş / Fotoğraf: Alp Emre Göksel